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經典鑄就傳奇-斯堪尼亞V8誕生50周年

2019-11-14 10:04:31來源:第一專用車網作者:紫雨

  2019年是斯堪尼亞傳奇發動機V8誕生50周年。

  上世紀60年代末,斯堪尼亞工程師開發的14升V8柴油發動機一經推出便震驚了世界,許多人認為這是不可想象的:“350馬力,這是真的嗎?”他們的驚愕不無道理,因為在當時長途卡車一般為250馬力。隨著路況改善以及對提高運輸效率的需求,斯堪尼亞預見了對大馬力發動機的需求,V8發動機應運而生。如今,斯堪尼亞提供520至730馬力、符合歐六排放標準的V8發動機,它們比以往任何時候都更受歡迎。

經典鑄就傳奇-斯堪尼亞V8發動機誕生50周年

  不了解卡車或發動機技術的人會難以理解斯堪尼亞現代化V8發動機所受到的推崇。當然,隨著時間的推移,斯堪尼亞對發動機進行了多次的開發和更新。但基本概念——以V形排列的8個氣缸,以及超越大多數競爭對手產品的功率輸出始終保持不變。V8為何大獲成功,備受追捧?

  斯堪尼亞卡車事業部高級副總裁Alexander Vlaskamp說道:“這涉及到很多因素,我認為這是多個理性因素與情感因素共同作用的結果。但在這個關注成本的行業里,假如斯堪尼亞V8做不到非常高效的話,單單有熱愛是不夠的。”

  經久不衰

  半個世紀以來,斯堪尼亞V8所具備的耐用性、燃油經濟性以及強勁動力為世界各地的客戶帶去了與眾不同的體驗。就發動機開發而言,50年是一個相當長的時間跨度,V8發動機不斷推陳出新,現在的斯堪尼亞V8與第一代V8相同的只有基本設計、模塊化理念和典型的聲音保留了下來。

  1969年推出的首款14.2升發動機重量為334千克。得益于材料和技術的改進,如今的16.4升發動機在重量相同的情況下,尺寸更大,輸出功率幾乎翻了一番:首款V8發動機在轉速1500轉/分鐘時扭矩為1245牛米,如今功率最大的730馬力發動機在1000轉/分鐘的轉速下即可輸出3500牛米的扭矩。不只是功率輸出,還有與功率輸出相關的多個方面均得到了改進,配備許多更先進、要求更高的輔助系統。這也體現了新老發動機之間最顯著的區別——油耗。

  如今的低轉速、高扭矩發動機的油耗僅為上世紀70年代發動機的三分之二,而平均轉速比后者高得多,而且排放符合歐六標準。上世紀70年代,排放控制幾乎聞所未聞。歐1標準于上世紀90年代出臺并于1993年成為強制標準。2019年9月,歐6d排放標準開始實施,歐7將在不遠的將來實施。歐1標準規定的氮氧化物限值為8.0,如今,這一限值是0.46。斯堪尼亞發動機的排放超越了法律規定的要求。

  創新設計

  8個氣缸,分成兩組,每組4個,每個氣缸之間呈90度角并將所有連桿連接到同一個曲軸上,這樣的設計使得V8發動機尺寸較短而且也較低,因此比相同容量的直列式發動機更容易安裝在駕駛室下方。較短的曲軸比直列6缸所需的較長的曲軸更堅固。

  多氣缸發動機理論上能比氣缸數量較少的發動機輸出更高功率,高性能豪華車采用V8發動機并非巧合。在斯堪尼亞生產的四沖程V8發動機中,一個氣缸在曲軸每旋轉90度時就會點一次火,因此,每個曲軸旋轉一次時,兩個氣缸順次點火,從而提供穩定的動力傳輸。

  商業成功

  斯堪尼亞V8發動機的價格一直高于“普通的”動力傳動系統,尤其是因為它們具備更出色的生產效率和出勤率。從商業角度來說,V8發動機業務對斯堪尼亞來說意義重大。

  Vlaskamp說道:“它們一直處于價值主張的上端,但斯堪尼亞客戶愿意為耐用性和大馬力付費。從真正的整體運營經濟性角度來看,在計算生產效率和利潤率時,斯堪尼亞V8總是能證明它的價值。我們的V8客戶不斷追加采購,此外這些車輛在二手卡車市場上也頗具吸引力。”

  續寫成功

  2017年,斯堪尼亞推出最新的V8發動機,其出色的燃油經濟性獲得贊譽。520、580和650馬力的新產品為那些載貨量重、以及需要更高平均速度的客戶節省7%-10%的燃油。

  最新的520、580和650發動機與730馬力發動機相得益彰,每一款發動機都能為客戶提供最佳性能。在每個應用場合,配合合適的軸和齒輪箱,這些發動機能夠應對幾乎所有挑戰,它們可以運輸重達250噸的貨物。

  市場需要載重更大、更長的卡車以顯著減少噸公里二氧化碳排放,從可持續性角度而言,新一代V8產品正是斯堪尼亞為應對這些需求和趨勢而推出的。

  未來可期

  V8發動機的設計廣受贊譽,斯堪尼亞會繼續開發這一平臺嗎?鑒于電氣化方興未艾以及化石燃料時代終將結束,繼續開發V8發動機是切實可行的嗎?

  “這個問題的答案與人們看待的角度和時間范圍有很大關系。斯堪尼亞相信,最終幾乎所有卡車都將實現電氣化。電動機擁有許多不容忽視的特征和優勢。目前市面上的電動解決方案還難以取代V8發動機,長距離運輸重型貨物的卡車仍有賴于內燃機提供動力,我相信V8將繼續大顯身手,直到有更高效、價格更低的電池問世,以及更好的充電設施建設就緒。”Vlaskamp說道:“目前我們所有的歐5和歐6 V8都已經可以采用氫化植物油燃料,580馬力發動機還可以全部采用脂肪酸甲酯(FAME)/油菜籽甲酯(RME)等生物柴油。”

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